El biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones , Louis de Grange, se refirió a las negociaciones con las concesionarias para una eventual rebaja en las tarifas del TAG y anticipó que espera que se materialicen en lo que resta de este año 2026.
En conversación con T13 En Vivo, el secretario de Estado enfatizó que el porcentaje de rebaja dependerá de cada concesión.
"Los contratos de las distintas autopistas son diferentes, son varias variables que hay que considerar para finalmente, una vez llegado a acuerdo, se pueda comunicar cuál va a ser el monto exacto de la reducción de la tarifa. Va a depender del caso, no obstante, tiene que ser algo que se note en el bolsillo a los usuarios de las autopistas", explicó de Grange.
Adicionalmente, el biministro detalló que el objetivo del Gobierno es que esta rebaja se ejecute en lo que resta del 2026. "Esa es la meta que nos hemos autoimpuesto, el Presidente Kast ha estado muy involucrado en esta conversación. Una vez que tengamos el acuerdo con las distintas concesionarias, tenemos que hacer los cambios en los contratos y después se requiere ingresar estas modificaciones a la Contraloría".
"Una vez que (Contraloría) tome razón, vamos a estar en condiciones de implementarla, por lo tanto, esta última parte del año, va a ser muy intensa. Esperamos tener pronto buenas noticias para la ciudadanía", dijo.
De Grange anticipa qué autopistas podrían rebajar el TAG
El secretario de Estado adelantó que "hemos tenido muy buenas conversaciones con la Autopista Central, Costanera Norte, Américo Vespucio Sur y Américo Vespucio Norte, aquellas autopistas que llevan más años operando y que les queda menos periodo, desde el punto de vista financiero es más fácil llegar a un acuerdo".
Por otra parte, explicó que "cuando tienes una autopista nueva y tiene un plazo de concesión de 40 años a futuro, aumentarle de 40 a 50, desde el punto de vista financiero, tiene poco efecto".
El biministro De Grange destacó que "además coincide que aquellas autopistas o carreteras que son más antiguas, y por lo tanto, les queda menos plazo y que tienen más margen para reducir las tarifas, son aquellas también que son más utilizadas".
"Considerando la antigüedad y el nivel de flujo, de demanda de las autopistas, probablemente las que operan en Santiago son con las que vamos a avanzar más rápido, pero es un modelo que estamos explorando a nivel nacional", explicó.
De todas formas, el biministro enfatizó que las modificaciones "van a depender de la rebaja de la tarifa y de cuántos años de concesión le queden a las autopistas, ese es un problema de matemática financiera. Cuando tienes una concesión a 40 años y estás en el año 35, te queda muy poquito y hay mucho más margen para generar reducciones de tarifa a cambio de mayores plazos, pero si quieres bajar la tarifa a una autopista que empezó a operar hace uno o dos años y tiene un contrato a 40 años, hay muy poco margen".
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