Al menos 68 personas resultaron fallecidas en el choque entre dos trenes de alta velocidad en Toledo, España, que se registró durante la mañana de este miércoles.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, detalló que el accidente ocurrió cuando el tren AVE de Renfe que había salido de Madrid rumbo a Sevilla colisionó con un Iryo que realizaba el mismo trayecto, y que había partido seis minutos antes de la capital.
Se estima que alrededor de las 08:30 horas locales se produjo una "avería informática" en un tramo de unos 69 kilómetros, que obligó a la detención de unos seis trenes, incluyendo los dos accidentados.
Sin embargo, uno de ellos, el AVE de Renfe, siguió las instrucciones y reanudó la marcha, recorriendo unos 25 kilómetros antes de impactar con la parte trasera del Iryo, que seguía detenido.
Los audios de los maquinistas antes del fatal accidente en España
El País accedió a tres audios que muestran la cadena de errores que produjeron el accidente. Se trata de dos conexiones entre la maquinista del Iryo que estaba parado y el controlador de Atocha y otro del maquinista del AVE que venía por detrás.
El controlador le dio la orden al tren de AVE, que estaba a 25 kilómetros detrás del Iryo, a reiniciar "la marcha normal", lo que era contraproducente con lo que dice el protocolo que establece un límite de 40 km/h y sin comprobar que no haya ningún tren obstaculizando la vía.
De acuerdo al audio, el maquinista dijo: "Desconecte y vuelva a conectar y vuelva a conectar el LZB. Reanude marcha. Y luego reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal".
Desde el Ejecutivo señalan que fue un error ordenar al AVE a que reanude su marcha a las 08:36 horas, cuando no se había comprobado la distancia con Iryo. A esto se suma, el ordenamiento a reiniciar con "marcha normal".
Por otra parte, la maquinista del Iryo recibió la misma orden de reanudar la "marcha normal", pero siete minutos después advirtió que seguía detenida porque no pudo reiniciar el tren. En ese momento, se podría haber cancelado la marcha de AVE para evitar el accidente.
En concreto, cuatro minutos después de hablar con el AVE, el controlador dio la orden de marcha normal al Iryo. No obstante, el Ejecutivo explica que primero se tendría que haber asegurado de que Iryo estuviera fuera del alcance del AVE para poder reanudar.
"No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", exclamó la maquinista del Iryo, mientras que el control respondió: "Vale ¿Conforme? Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama".
¿Se pudo haber evitado el accidente en España?
Luego de los contactos con los maquinistas, comenzó una conversación interna que muestra un "caos" en el centro de control.
"De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. Tenía un Meta40 que continuara en BSL. No hemos cambiado. Un momento", se escucha.
Exactamente cinco minutos después de la conversación se produjo el fatal choque entre el AVE y el Iryo, que hasta las últimas horas de este miércoles, dejó a 68 personas muertas.
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