También afectaría oferta de autos que llegan a Chile: Piden postergar normativa de eficiencia energética y esto dijo el Gobierno
El aumento de las exigencias de eficiencia energética en el mercado automotriz, nueva normativa prevista para empezar a regir en enero de 2027, despertó inquietud en el gremio y en los conductores, luego de una seria advertencia emanada desde la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).
Según plantea ANAC, más de 800 modelos de entrada —los más accesibles y económicos de cada marca— dejarán de comercializarse en nuestro país si se concreta el aumento de estas exigencias, una reducción de oferta que afectaría directamente a las familias de clase media, a las pymes y a quienes necesitan un vehículo para trabajar.
Esto se explica porque, según los antecedentes del gremio, el aumento de la exigencia prácticamente haría desaparecer a los modelos a combustión de entrada por debajo de los $15 millones, que son precisamente los más vendidos y más apetecidos por los consumidores en Chile.
"Todos los vehículos a combustión interna que se venden hoy quedarían por debajo del estándar. Todos, sin excepción", advirtió a Teletrece Diego Mendoza, secretario general de ANAC.
En efecto, esto afectará a la totalidad de los vehículos a combustión interna —gasolina y diésel— e incluso a los híbridos convencionales disponibles hoy en el mercado, que quedarían por debajo del rendimiento exigido.
Otro impacto de la nueva normativa es el alza que tendría el valor de los autos nuevos, encarecimiento asociado al cambio tecnológico necesario para adecuar los vehículos a los nuevos estándares, el cual podría alcanzar entre US$3.500 y US$5.000 por unidad, es decir, casi 5 millones de pesos, a lo que se suma la presión de la eventual aplicación de multas.
Pero eso no es todo. Si el estándar se eleva desde el primer día hábil de enero, plantea ANAC, las ventas podrían disminuir hasta en 80.000 unidades durante 2027, cerca de una cuarta parte del mercado de 310.000 a 320.000 vehículos proyectado para 2026, impactando negativamente en cerca de US$1.760 millones la actividad comercial en el sector.
La preocupación de ANAC se extiende a concesionarios, logística, servicios y proveedores regionales. Según los antecedentes del gremio, el sector entrega más de 115.000 empleos directos, cifra que podría verse afectada en caso que la actividad comercial decaiga en 2027 como parte de estas mayores exigencias, costos y multas impuestas por la ley.
Recordar que la nueva regulación contempla elevar el rendimiento referencial de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente para 2027-2029, lo que equivale a un incremento de 21,3%. A ello se suma la adopción de WLTC como ciclo más exigente de medición para la homologación desde octubre de 2025.
ANAC solicita postergar su implementación: Esto respondió el Gobierno
Frente a este escenario, la asociación solicitó al Ministerio de Energía postergar por dos años la implementación de las nuevas exigencias de eficiencia energética. Es decir, mantener el estándar referencial de 18,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente durante 2027 y 2028.
Al respecto, la ministra de Energía, Ximena Rincón, señaló que "estamos analizando los argumentos que nos ha entregado, evaluando las alternativas que permitan encontrar un equilibrio adecuado, y para ello hemos solicitados todos los estudios técnicos y económicos que respaldan los planteamientos que nos han hecho".
"Necesitamos antecedentes concretos que nos permitan evaluar sus preocupaciones y determinar cómo compatibilizar el desarrollo de la industria con mayores estándares", cerró.
Desde ANAC exponen que sus planteamientos siguen pendientes de una respuesta formal y solicitaron al Ministerio de Energía resolver antes de fin de año las condiciones de implementación de la nueva fase prevista para enero de 2027, dejando una última advertencia.
"La falta de una definición también tiene un costo. Las decisiones sobre los vehículos que llegarán a Chile en 2027 se toman hoy, y prolongar esta incertidumbre puede afectar la oferta y las opciones de las familias", planteó Diego Mendoza.
"Hemos puesto propuestas concretas sobre la mesa: mantener la fase actual durante 2027 y 2028, conservar la nueva medición y mejorar las condiciones para incorporar tecnologías más eficientes. Necesitamos que el Ministerio de Energía responda y establezca plazos de trabajo. Estamos disponibles para avanzar, porque la eficiencia energética debe traducirse en vehículos que las personas puedan comprar y en ahorros que lleguen a su bolsillo", cerró el secretario general de ANAC.
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